jueves, 19 de abril de 2018

Proximo test, Michelin wild rock reinforced 2.4(26")

Por lo que se, este modelo de michelin es la anterior generacion al wild rock r2 actual, pero aun se encuentra en tiendas y por internet, por 25 euros me parece una muy buena opción para no dejarse un dineral y comparándola con lo que valen ahora los nuevos modelos del enduro, para darle caña a la rueda en las disciplinas mas agresivas.

Este test ya es mas un capricho a bote pronto, que algo que tuviese en mente, ya que la vi bien de precio en el Decathlon y me tiré a comprarla. La probaré como delantera en la all mountain de 130 ahora que el terreno no está tan "aguado".

Una vez  puesta impresiona lo agresivo del perfil, y aunque el balón es el que marca si medimos de taco lateral a taco lateral (etrto de 60), el aspecto bruto se lo dan los tacos y lo cuadrado de su disposición.
Analizando los tacos tiene un patrón de disposición parecido a las high roller aunque algo mas juntos, pero ambas filas de tacos de las lineas centrales son tacos partidos en dos(en las h roller hay un taco completo en el centro), un par que acaba en punta y otros dos mas separados y orientados para retención de frenada, mientras que los que acaban en punta dan mas direccionabilidad pero tambien tienen la parte recta orientada para la retencion de freneda, o en el caso de ponerla detrás para la tracción, ya que se orienta al revés.

De todos modos este caso de rueda trasera sería en el caso de practicar enduro, por que aun si haberla catado me parece una cubierta para esta disciplina, de hecho su peso son casi 1000 gramos, así que seria algo intermedio entre una tubeless ready standard y una dual ply de maxxis en cuanto a carcasa, de hecho es tubelizable.
Personalmente en esta bici(que no es de enduro) nunca la pondría detras, además de por que tampoco le cabe, pero como delantera puede ser interesante y tener un "hueco" dentro de mis combinaciones de cubiertas.

La fila de tacos mas laterales se orientan en dos alturas para darle mas progresividad.

Al mismo tiempo, en los tacos centrales hay una cánula que atraviesa el taco de lado a lado para dar flexibilidad al taco y así aumentar su agarre, se ven bien en esta foto de abajo.
Al mismo tiempo la fila central de tacos mas pequeños llevan la cánula en forma de flecha, como el taco, para darle flexión en sentido direccional.

Pinta bien para terreno suelto, y por comentarios de la gente que la ha usado, va tambien muy bien en terrenos con piedras sueltas y trialeras con este tipo de terreno, veremos como va por que como sabeis también tengo ese tipo de terreno en el recorrido de test.

Para este próximo test he tenido que sacar la hutchinson toro trasera por que si no se iva a quedar corta al lado de esta, le he metido una advantage 2.1 como trasera de pareja, que aunque no es un neumático all mountain, la conozco muy bien y se que cumplirá de sobra en ese eje.

domingo, 25 de marzo de 2018

Maxxis advantage(26"), 2.25 goma 70a, como delantera.




La mejor forma de empezar a relatar este test, "lo ha vuelto a hacer".

La maxxis advantage 2.25 a pesar de poseer un ancho muy poco superior visualmente, y un poco mas de alto, ha subido el listón de su hermana menor en medida 2.10, conservando sus grandes virtudes de polivalencia y progresividad en todo tipo de terrenos, pero esta vez voy a ponerle la rival que mas conozco, la high roller 2.35, y voy a resumir el "enfrentamiento" en una frase, en la mayoría de situaciones no he echado  de menos a su hermana, solamente en una situación y no por que la advantage falle, que es en sendero endurero, mas adelante lo explico.

Sus medidas son como "promete" la numeración del lateral, 54-559, da un poco mas de 54 milímetros de ancho y de alto, es decir, que es una cubierta de medidas cuadradas.

A esta advantage le ocurre visualmente como a la ardent también de maxxis, que al pasar a una medida superior parece casi la misma, pero una vez montada, se aprecia el mayor tamaño, tanto de tacos como de carcasa, así que podemos decir que en este caso el balón es bastante real.

La presión ha sido de 3 kilos justos, un poco menos que la que uso en la 2.10, ya que hay que recordar que estamos ante una cubierta de xc y usada con cámara, pero eso no ha sido impedimento para llegar a casa después de la ruta, muy satisfecho con su agarre y comportamiento.

Ha sido probada en una doble de all mountain de 130 de recorrido. El  terreno ha sido todo húmedo por que como sabeis, aquí en Galicia apenas para de llover en esta época, y aunque lo haga, el terreno tarda mucho en secarse, así que suelo húmedo todo el rato, y bastante compactado.

Por el sendero de enduro, ha habido un "handicap", y es que al haber bajado tanta agua por el, las piedras estaban muy salientes y mojadas, había muchos regueros y surcos longitudinales al recorrido, eso unido a la humedad y a la tierra muy "cementada" o dura, hizo que las condiciones de dicho sendero fuesen algo distintas de lo habitual,
pero, con esta advantage no hubo absolutamente ningún problema.

El resto del recorrido en bajada fue por pista rápida, con una parte mas socavada por el agua, un  penúltimo tramo inclinado con mucho suelo lleno de hojas, raices de árboles y el terreno muy "mullido", eso unido a los escalones naturales hacia que fuese el terreno ideal para comprobar la retención de la cubierta y como guiaba la rueda, por que ir con el culo casi en la rueda para no volcar en los escalones, supone descargar peso delantero y ello conlleva menor agarre, el último tramo fue  de sendero mas fácil, y solo raices de los arboles atravesadas sin peligro alguno, ningún pero ni un punto débil para esta advantage en esas situaciones.

La primera toma de contacto ya noté la diferencia con la medida de 2.10, el límite de adherencia en las curvas es apreciablemente mas alto, tanto, que cuesta llegar a el, pero una  vez nos acercamos, la advantage nos "regala" exactamente el mismo comportamiento, progresividad y comunicación del agarre, e igualmente a como se podía hacer con la 2.10 se puede ir en el límite permitiendonos sobrepasarlo cuando queramos sin temor a que nos dee un latigazo.

Las dos pruebas que hice como toma de contacto fueron una en un terreno duro  pero con arenilla y restos de hojas y ramas de pino esparcidas, y otra en terreno algo mas blando.

En el primer terreno fue "insultantemente" controlable, parecía decir "dame mas".

En el segundo simplemente agarro tanto, que tumbando llegue antes al límite de agarre de la trasera(hutchinson toro 2.15, de ancho real 1.90) que de esta advantage, algo que solo se da cuando la cubierta que llevamos delante es de gran agarre, y debo decir que la toro de hutchinson no es mala en terreno húmedo, todo lo contrario, se comporta muy bien, pero la advantage es "mucha cubierta" y mas en esta versión de ancho.

En la primera foto;


se aprecia una huella mas ancha de la cubierta que va "por fuera" de la curva, la advantage, que no se si es debido a un deslizamiento muy progresivo o al mayor ancho real respecto a la trasera, por que no noté ningún deslizamiento, y en la segunda foto;

fue donde al pasar por un cambio de superficie momentaneo, la trasera deslizó(huella interior), mientras que la advantage ni se inmutó, una prueba mas de su versatilidad, que, la metas por donde la metas, responde siempre.

Como es lógico toda cubierta tiene sus puntos débiles, pero tampoco debemos pedirle peras al olmo, por que estamos ante una goma standard, y por el sendero de enduro se mostraba algo mas nerviosa que por ej una high roller supertacky, pero es totalmente normal, y es injusta la comparación, por que aun así, debido a su progresividad ni se notaba que deslizase, simplemente se movía un poco mas, y es aquí donde quizás una high roller 2.35 aun con goma normal iría un poco mas "derecha", y se acabo la ventaja mínima de la high roller respecto a esta advantage, en lo que a guiado de la rueda se refiere, sin olvidarnos que por el diseño de sus tacos la high roller retiene mas en las frenadas

Por curvas esta advantage es claramente superior a una high roller 2.35 y por supuesto a otra similar como una kenda nevegal 2.1, con un agarre constante, progresivo y un límite de adherencia sin nada que envidiar a su hermana, además, como es lógico, al ser una cubierta con aires de xc, no hay diferencia de rodadura llevando una 2.10 o una 2.25 en la parte delantera.

En el apartado de claridad con el barro y la tierra húmeda tiene como dos "partes" la central se embota un poco mas, ahí la toro que llevaba detrás era un poco mejor, pero lateralmente no se le pega casi nada, por lo que el agarre en las curvas no se condiciona, pero, aclarar que hablo de barro pegajoso, no de tierra húmeda, en terreno húmedo no se le pega apenas nada de tierra aunque se entierre, y por el barro me metí a propósito y frenando para ver como se le pegaba, si no, hubiese pasado sin mas.

Por último la retención de frenada es bastante notable debido a que los tacos son mas grandes que en la 2.1, no llega al nivel de la high roller 2.35 pero no se le hecha de menos en ese aspecto.

En la única sección de tierra blanda que encontré en bajada, con curva y surcos, apenas  se inmutó, había que forzarla mucho para descolocarla.


Como conclusión puedo decir que esta es una cubierta de xc muy "potente", capaz de enfrentarse a todo y la ideal para subir un escalón mas en agarre para los que ya conoceis la versión 2.1, os la aconsejo, quedareis muy contentos como cubierta delantera.

Es de las pocas cubiertas que he probado que no le pondría ningún defecto, por que lo hace bien todo,  mejor que la medida 2.1, si con la 2.1 alguno echaba de menos un poco mas en algún aspecto, con esta no lo hará.

La pena, y no me cansaré de repetirlo, es que la hayan limitado a solo 26 pulgadas y solo 4 versiones y 2 anchos, por que la 2.40 y con goma maxxpro debería ser "la caña".

Como complemento haré un test cuando llegue el verano, dado que voy a dejar esta combinación el resto de la primavera para entrenar, por el tipo de terreno, cuando una cubierta gusta es lo que pasa, cuesta sacarla y poner otra.

Para próximos test de 26", procuraré hacerlos con cubiertas que existan en versiones para mas tamaños de ruedas, para que así los que los leeis, u os interesais, podais optar  a conocer como irían en vuestras monturas mas modernas que mi "vieja fuel", ya que de momento las 29" no las contemplo como opción.

Os doy un extracto de un test hecho por otro usuario en su blog,  con el mismo "modus operandi" pasando de una 2.1 a una 2.25(y mas tarde a una 2.40).

" The 2.1s were good, but I couldn't help but think that they could be better. With that thought, I grabbed a 2.25 off the wall and mounted it in the front, leaving the 2.1 in the rear. Results were definitely improved - better front braking and cornering traction. Conditions were drying out still, though, so I thought I'd bump up a size again all the way around."

 http://redstonecyclery.blogspot.com.es/2008/07/new-favorite-tires-maxxis-advantage.html

lunes, 19 de marzo de 2018

Proyecto City bike Merida matts sub 40(Michelín stargrip del., country rock tras.)



En esta ocasión no se trata de una restauración si no de una bici básica y vieja, rearmada para citybike. Para ello no se han puesto componentes caros, ni exclusivos, ni raros, ni sibaritas.
 
El cuadro, como dice el título, es de una Merida matts sub 40 "desauciada" a la que he aprovechado las mayores piezas posibles rehabilitando las que servían, que son, tija sillín(se ha pintado), rueda trasera(solo buje Shimano m475), eje pedalier, maneta de cambio izquierda(Shimano Alivio 3 platos), freno trasero(Tektro auriga), un disco de 180 y uno de 160, sus adaptadores, y dirección a bolas semi-integrada, gastada, pero no tiene las pistas picadas, así que se aprovecha.

El proceso ha sido el siguiente:


3 Decapados(este es el segundo)
Pulido previo rascado para últimos restos de pintura muy pegada.
Pintado de racores
Pintado parte blanca
Semiacabado antes de decoración en rojo y lacado.
Como ocurrió con la orbea con cuadro de aluminio, levantado de pegatinas, decapado, y posterior pintado con galvaproa en spray(2 capas en cada color), la cual tiene buena adherencia al aluminio desnudo, en esta ocasión blanco y negro, mas la decoración salpicada en rojo, pegatinas y capa final de barniz-laca(2 capas).



Con esta pintura mas los componentes le he querido dar un aire como de bici colorida o si se quiere "cantosa", para escaparme un poco de lo convencional.

Los componentes son los siguientes:

-Horquilla surly 1x1 cromoly 1"1/8".
-Dirección semiintegrada a bolas(recuperada)
-Manillar Zoom
-Potencia Ritchey 110mm
-Palancas de cambio alivio-platos(recuperada)shimano altus piñones.
-Freno trasero Tektro auriga(recuperado) disco 160.
-Freno delantero disco shimano acera, disco 180.
-Puños ritchey trail.
-Tija sillín 27.2 recuperada.
-Rueda delantera con buje Shimano deore, radios Dt, y llanta Gurpil taurus   32r.
-Rueda trasera con buje shimano m 475, radios dt, y llanta ambrosio pulse disc 32r.
-Cubierta del Michelin stargrip 1.85, tras country rock 1.75.
-Cambio trasero altus 8v, del deore 8v.
-Sillín ges mx sport.
-Eje pedalier recuperado shimano.
-Pedales plataforma wellgo b087




La bici es muy cómoda debido a una potencia algo mas elevada de lo habitual, también por poseer una geometría sport(no racing), y por haber puesto una horquilla adaptada para sustituir a horquillas de suspensión, eso si, velocidad máxima, y/o con viento es un muerto, además de no ser muy ligera, hay que tomarselo con calma, para eso es una bici de ciudad/city bike, eso si, a velocidades de plato mediano y en aceleraciones, va muy bien.

El freno delantero shimano alivio de disco(con disco de 180), me ha sorprendido con su funcionamiento, nada que envidiar a unos deore, lo demás todo funciona suave y correctamente, como era de esperar.

En esta bici he probado varias grasas(White lightning crystal grease, Juice lubes lithium, Rsp go flow, zefal pro grease 2), de las cuales comento los resultados y/o primeras impresiones en el informe práctico sobre grasas de bicicleta que publicaré mas adelante con unos 21 tipos de grasa.

Michelín stargrip
Respecto al  tema principal del blog, las cubiertas, estas son una country rock de michelín detrás, buen agarre y arrastre razonable para una 1.75 con microtacos muy juntos, la he usado a la máxima presión que ADMITE,  5 kilos, mientras que la delantera es otra michelín pero modelo stargrip, pensada para agarrar en todo tipo de superficies, incluso en caminos no muy complicados, con microtacos mas separados y que flexan para adaptarse, esta cubierta al frenar genera un sonido característico como rascando en el asfalto, además se le meten entre los tacos piedrecitas, y de agarre en curvas secas muy bien, así como en mojado, donde informa bien del agarre disponible, usada a 4.5 kilos de presión, aguanta hasta 6, y tiene una carcasa muy  gruesa en la banda de rodadura, .

Michelín country rock
El asfalto ha sido por carril bici y curvas en estado medio de asfalto, así como caminos de tierra , muy dura y compacta, donde no son imprescindibles unos tacos muy pronunciados y el comportamiento de estas cubiertas es correcto.

domingo, 11 de marzo de 2018

Microtest cubiertas carretera. Michelin, Mavic, Vittoria



Michelin power all season(delantera, 28c)
Mavic yksion 25c delantera(como trasera)
 
Vittoria rubino pro 4 grafeno(delantera en 28c)
Vittoria rubino pro 3 25c(como trasera)

Esta vez traigo un micro test poco habitual, decir de antemano que llevo poco en el mundillo de las ruedas finas, aunque si ya he probado varias cubiertas, las últimas en época invernal donde el frío y el suelo mojado cambian las circunstancias drásticamente y es importante andarse con ojo, o en mi caso pasarse a unas cubiertas con un mayor agarre.

En este caso voy a hablar de un "peso pesado" si hablamos de agarre, Michelin power all season 28c como delantera, y mavic yksion grip link(delantera) pero puesta detrás, esta última por que me la regalaron, y como por comentarios la ponían bien de agarre decidí usarla atrás este invierno.

Esta michelín forma parte de la gama power de michelin donde cada modelo está destinado a un uso específico, a saber, "all season" agarre todoclima, "endurance" resistencia, y competition, esta última para competir con caracteristicas propias típicas de las carreras, como son ligereza, muy buen rodar y agarre aceptable. 

La power all season está en las antípodas del modelo competition, tanto en peso como en resistencia, o facilidad rodadora, por lo que si eres un friki del peso y el buen rodar, no te la recomiendo como trasera.

En test que hay publicados sobre el arrastre de una cubierta(hacia el final pongo el link), esta michelin es de las mas, "arrastradoras" es decir de las que mas frenan tu bici, pero a cambio, ofrecen uno de los agarres mas altos y buena resistencia debido a su gruesa carcasa y a la goma pegajosa,  además al poder ir con poca presión(max 6 bares), siempre resulta cómoda en firmes algo irregulares.

Decir también que su balón tiende a ser pequeño, equivale a una 25 c de continental por ej. La presión que he usado es la máxima cuando tenia sobrepeso, y ahora que estoy en mi peso correcto casi la misma, 5.5 bares.

El motivo de usarla delante es evidente, y no es otro que la seguridad, esta cubierta la puse al llegar el frío, y en seco tumbando bastante y haciendo movimientos alternos de cerrar mas el giro en la curva da sensación de ir muy pegado al asfalto, por supuesto no hace el mas mínimo amago de patinar y de hecho al no tener mucha experiencia me corté sobre todo en la prueba en mojado.

La trasera al llevar peso acompaña a la delantera, pero si que al no ser una cubierta gruesa de carcasa los cortes y el desgaste hacen mas mella, además de que varias personas reportan un desgaste acusado, fácil de entender si al mismo tiempo reportan un buen agarre, cosa que es bastante cierta.

Una prueba que he hecho ha sido en frenada sobre asfalto mojado con poca "parte negra" es decir con mas "piedra" que asfalto, la mavic detrás ha bailado un poco, por que a pesar de ir bastante bien no esta pensada como la michelín, para un agarre máximo y en múltiples condiciones. Haciendo lo mismo con la delantera, lógicamente echando peso hacia a atrás al frenar, ha patinado muy, muy poco pero ni se ha movido de su trayectoria. 


Un cosa para mi extraña, es que a la michelín se le pegan mas arenas cuando esta mojada, no se si es habitual en las cubiertas de carretera mojadas pero a la mavic apenas se le pegan a pesar de tocar mas porción de cubierta en el asfalto(por el peso).

En curvas mojadas con buen asfalto la sensación es muy similar a ir en seco pero flota un poco mas(unos 50 grados de inclinación), no da tanta sensación de lapa, aun así si el asfalto es bueno permite rectificar en plena curva, por hacer un símil con otra cubierta, da una sensación parecida a una vittoria rubino pro de 28c en verano, por ese motivo otra cubierta de la que voy a hablar es esta que la uso en verano.

Para terminar, en los aproximadamente 500 kilómetros que llevo con la michelín delante, no se aprecia a penas deterioro ni desgaste, en cambio la mavic a pesar de haberla puesto sin ninguna marca ni corte(era usada) ya empieza a notarse el paso de los kilómetros. La presión que he usado en esta mavic son 7 kilos.

Otras dos cubiertas que he usado en verano son las vittoria rubino pro, delante una 28 c en versión rubino 4 que trae grafeno, y detrás la tercera versión(mas antigua), todas ellas con aro de kevlar.
La rubino pro 4 delantera a pesar de estar usada y de sufrir varios cortes, parece que la carcasa ni se inmuta, le pasas el dedo por el corte y apenas notas nada, solo la goma cortada. Otra característica de las rubino 4 es su facilidad rodadora al poseer una banda central lisa, y de agarre en verano van bien, pero ni por asombro dan la sensación de lapa de la anterior michelín, con estas tumbas y ves que agarra pero parece que "flota" mas que la power all season, cosa también lógica, por que realmente las rubino están hechas para aguantar muchos kilómetros y rodar ligero, son otro concepto de cubiertas, además de ser mas baratas.

La rubino pro 3(usada como trasera en 25c) le pasa similar a la 4 pero lo que mas me sorprendió es que a pesar de usar mas de 7 kilos de presión(aguantan creo recordar hasta 9 kilos) eran cómodas, tanto como las continetal 25c de mas ancho real y usando menos presión que había usado anteriormente. Esta rubino 3 solo la he puesto al final del verano por que la que tenía (contiental g prix 4000 s) a pesar de ir y agarrar bien la puse ya usada y se deterioró demasiado para seguir arriesgándome con ella(desgaste y cortes). 

De momento estas 4 son las que mas he usado, las dos continetal (g prix gt 28c y 4000 s 25c) las he usado poco para sacar conclusiones, la 4000 si puedo decir que la sensación de ir pegado detrás, incluso al frenar y patinando es alta, creo que en ese aspecto va bastante bien, de lo demás no puedo opinar por haberla usado poco tiempo, y de la grand prix gt 28c la usé solo en 2 rutas para terminar de gastar la mavic que tengo ahora.

Como añadido decir que las rubino, en esa tabla que comenté al principio, donde las michelín power all season estaban las penúltimas después de las schwalbe lugano en rodadura, necesitando 21 vatios  , estas rubino están en la parte media, ya que las menos rodadoras necesitan mas de 20 vatios y las mas rodadoras poco menos de 10, estando estas rubino con 14.8, es decir muy cerca de las mas rodadoras, un punto a favor para rodar sin parar por un precio contenido y con buena resistencia al desgaste y cortes, incluso las rubino pro 3 necesitan aun menos vatios 13,8.

El link de los test:

https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews

Extractos de los test destacando:

Rubino pro 3:

La rubino pro 3 es capaz de obtener 12 puntos en este test antipinchazos, es una buena media, iguala a la cubierta de ciclo cross open corsa cx.

Rubino pro 4 grafeno:

Bajando la presión se obtiene mas incremento de resistencia a la rodadura debido al compuesto 3c

Esto lo añado como deducción mia, supongo que eso incrementa el agarre, me imagino que la versión 4 estará mas pensada para eso. 

Michelin power all season, la comparan en agarre con la continental 4 seasons que es de las mas altas en agarre e "intuyen" que podría superala, en resistencia a pinchazos también está de las mas altas, tanto en el centro como en los laterales, siendo solo superada por muy poco por 4 cubiertas de toda la comparativa de 54 cubiertas.